近日人民日報刊載的篇《云上的安行者》報道,傳遍各個媒體,引起廣泛反響。報道講述了黃山索道檢修工姚文華27年來,為了保障黃山索道安運(yùn)行,兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的日常。文章當(dāng)中提到自從使用了洛陽泰斯探傷技術(shù)有限公司創(chuàng)的TST索道鋼絲繩在線監(jiān)測系統(tǒng)后,日常索道檢修工作不僅節(jié)省了人工成本,還提高了檢測的準(zhǔn)確性。TST索道鋼絲繩在線實時監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)了在不影響索道運(yùn)行的同時,對索道鋼絲繩運(yùn)行狀況進(jìn)行在線實時監(jiān)測,為索道的安管理提供科學(xué)高的管理手段。
黃山云谷索道設(shè)備運(yùn)行現(xiàn)場
以下是6月6日人民日報刊登的《云上的安行者》篇內(nèi)容。
懸在高空,左右輕晃。俯瞰,是數(shù)百米深的山體崖壁,讓人覺得寸步難行??梢ξ娜A是老手,個機(jī)靈便從車廂翻上幾十米高的索道支架,運(yùn)轉(zhuǎn)輪、軸承、螺栓,挨個敲打、檢查遍。不時地,陣山風(fēng),微涼。姚文華卻是衣背浸濕,只見他跪在方寸之間的支架上,半趴著身子,目不轉(zhuǎn)睛盯著每寸纜繩從指尖劃過……
姚文華是黃山名索道檢修工,1991年參加工作,這樣在高空爬上爬下,他已經(jīng)做了27個年頭。每天,他和同事要把整條黃山云谷段索道的396個運(yùn)轉(zhuǎn)輪、69個車廂、18個索道支架部檢查遍,并核對機(jī)械運(yùn)行的100多組數(shù)據(jù)。
“5000多米的纜繩,每寸都要在手心里過遍?!币ξ娜A透著股子認(rèn)真勁兒,“要緊緊盯住運(yùn)動的繩索,段都要盯到,看繩索有沒有斷絲、裂紋,這關(guān)系到每名游客的安。”
姚文華邊說邊翻出每天的檢修記錄。早5點上班、晚8點結(jié)束是常態(tài)。前不久的“五”假期,他和團(tuán)隊成員凌晨3點多就開始對索道進(jìn)行早檢,“遇上假期,景區(qū)游客量大,就要早檢查,要比平時進(jìn)行更面的體檢。”
晚上,還要應(yīng)對時不時的突發(fā)狀況。大雪夜,背著50多斤的工具走山路,敲碎索道支架上結(jié)的冰塊,半空中裸著手在零下十幾攝氏度的環(huán)境下拆裝設(shè)備……冬天氣溫低,索道的狀況相對也多,半夜通宵忙檢修,這些姚文華都經(jīng)歷過,“好在辛苦整夜,二天游客又都能正常乘索道上山,值!”
除了正常檢修、排除故障,姚文華好琢磨,愛搗鼓,加上20多年的檢修經(jīng)驗積累,他總能閃出創(chuàng)新的小火花。
次云谷新索道調(diào)試,外方工程師將索道防撞參數(shù)設(shè)定為80個脈沖,當(dāng)脈沖低于80個時,索道就會緊急停車,而索道車廂速運(yùn)行的脈沖數(shù)僅能達(dá)到81。只有1個脈沖的“余地”,這也就意味著,受天氣、風(fēng)力等影響,索道出現(xiàn)不必要緊急停車的概率會大大增加,游客可能會在索道運(yùn)行完安的情況下,被懸在半空。
姚文華直接調(diào)試設(shè)備、進(jìn)行運(yùn)行速度實驗等,后提出75個脈沖的防撞脈沖數(shù)意見,并把意見反饋給位于奧地利的索道生產(chǎn)廠家總部,廠家總設(shè)計師認(rèn)為合理,還對其他出廠的設(shè)備做了參數(shù)改進(jìn)。
率先設(shè)計安裝鋼絲繩用檢修平臺;創(chuàng)造性地修復(fù)損壞風(fēng)速儀,節(jié)約成本30多萬元;在確保安的前提下改進(jìn)技術(shù),將索道收車時間由31分鐘降低到約16分鐘,大大提高了工作率……類似的小創(chuàng)新,姚文華還有籮筐,如今,他創(chuàng)辦了自己的創(chuàng)新工作室,想做的就是帶好徒弟,把檢修的手藝傳下去。
像姚文華這樣的索道檢修工,黃山共有70多人,他們常年攀爬巡檢,堅守云,確保了黃山索道運(yùn)行的安。
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